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地鐵6號(hào)線一期工程是目前武漢在建的最長(zhǎng)線路，起于沌口東風(fēng)大道，止于漢口金銀潭，也是繼去年開(kāi)通的3號(hào)線之后，第二條穿越漢江聯(lián)通漢口和漢陽(yáng)的地鐵線。
450米泥巖段啃了5個(gè)月
昨日上午，楚天都市報(bào)記者在6號(hào)線武勝路站看到，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)最后一片的盾構(gòu)機(jī)盾尾部件已吊裝上接收井，準(zhǔn)備運(yùn)離。在經(jīng)過(guò)10個(gè)多月的江底“啃泥噬土”之旅后，部件上留下了許多摩擦的痕跡及尚未清除的泥土碎石。“最難最險(xiǎn)的一段終于完成了。”6號(hào)線越江盾構(gòu)施工方，中鐵一局項(xiàng)目副經(jīng)理張鵬翔說(shuō)，9月29日深夜，自漢陽(yáng)琴臺(tái)站向武勝路站接收井掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)破土而出，6號(hào)線越江隧道雙線實(shí)現(xiàn)了貫通，也宣告了該線全線貫通。
據(jù)介紹，作為繼3號(hào)線之后第二條漢江地鐵通道，琴武（琴臺(tái)—武勝路）盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1.7公里，其中江底有一段長(zhǎng)約450米的泥巖層，是工程中最難攻克的難關(guān)。“泥水盾構(gòu)突破泥巖層屬于世界性難題，目前仍沒(méi)有很好的辦法解決。”張鵬翔說(shuō)，泥巖最大的特點(diǎn)就是容易黏住刀盤，使盾構(gòu)機(jī)無(wú)法前進(jìn)。此前3號(hào)線施工時(shí)就曾因遇到泥巖阻撓而停滯不前。為此，施工前他們?cè)鴮ｉT對(duì)該地層土壤進(jìn)行取樣研究，并有針對(duì)性地改進(jìn)了盾構(gòu)機(jī)的刀盤。“普通地層一天可以掘進(jìn)20多米，泥巖層則一天最多3米。”張鵬翔說(shuō)，450米的距離共花了近5個(gè)月的時(shí)間，接近整條隧道總工期的一半。
據(jù)介紹，除遇到泥巖層外，越江隧道在設(shè)計(jì)之初，為保護(hù)月湖生態(tài)，在原本線路上拐了一個(gè)大彎，使該段區(qū)間呈現(xiàn)一個(gè)大“S”型。據(jù)了解，“邊啃骨頭邊拐彎”，這在武漢地鐵建設(shè)中尚屬首次。
作為武漢第二條穿越漢江的軌道交通線路，6號(hào)線串起漢陽(yáng)、漢口兩鎮(zhèn)，將進(jìn)一步緩解過(guò)漢江交通壓力，可有效帶動(dòng)武漢開(kāi)發(fā)區(qū)、常青居住區(qū)以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。
預(yù)計(jì)70分鐘跑完全程
昨日，記者在武勝路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在剛剛貫通的隧道內(nèi)，鐵軌鋪設(shè)及站點(diǎn)裝修工作，正與盾構(gòu)機(jī)吊裝出井同步進(jìn)行。站臺(tái)兩側(cè)，屏蔽門已安裝到位。
據(jù)介紹，6號(hào)線是武漢市目前在建最長(zhǎng)的軌道交通線路，由武漢體育中心至金銀湖公園，全長(zhǎng)35.95公里。目前6號(hào)線全線除了剛貫通的琴武區(qū)間左線外，其余隧道已完成鋪軌工作，并正在進(jìn)行列車分段試跑試驗(yàn)。據(jù)介紹，琴武區(qū)間也將在本月底前完成鋪軌工作，屆時(shí)，6號(hào)線所有軌道將鋪通，車輛也將進(jìn)行全線試跑。按列車運(yùn)營(yíng)速度測(cè)算，列車跑完全程預(yù)計(jì)需用時(shí)70分鐘左右。
據(jù)介紹，全線27座車站主體結(jié)構(gòu)均已全部完工，站廳、站臺(tái)的裝修也進(jìn)入收尾階段，各站地面正進(jìn)行出入口、風(fēng)亭的建設(shè)及道路、園林綠化恢復(fù)工作。其中備受關(guān)注的中山大道沿線的4個(gè)站點(diǎn)中，六渡橋站、江漢路站已開(kāi)始逐步退圍擋，為中山大道改造讓路。
全線設(shè)11座換乘站
地鐵6號(hào)線一期是武漢軌道交通首條使用A型車的地鐵線路。“A型車車廂更寬敞，載客量更大。”地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，A型車每列6節(jié)車廂，定員載客約1860人，超員載客可達(dá)2590人。
據(jù)介紹，6號(hào)線整列車采用6節(jié)車廂編組，總長(zhǎng)140米，比現(xiàn)行同為6節(jié)車廂的B型車每列長(zhǎng)了24米，寬了0.2米，在超員狀態(tài)下可多裝載562名乘客。每節(jié)車廂設(shè)有8個(gè)長(zhǎng)座椅，每個(gè)座椅能坐下7個(gè)人，這樣算下來(lái)，每節(jié)車廂可坐56人，比B型車多坐20個(gè)人。整列6節(jié)車廂共多出了120個(gè)座位。據(jù)了解，6號(hào)線列車產(chǎn)自中車株機(jī)，共采購(gòu)了40列車，是武漢地鐵目前車輛配置最多的線路。“全線27座車站11座可換乘，這在目前的地鐵線路中也是數(shù)一數(shù)二的。”地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，除與目前已運(yùn)營(yíng)的1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)線均有交集外，6號(hào)線還可與多條在建及規(guī)劃線路換乘，方便地通往武漢三鎮(zhèn)。
據(jù)了解，6號(hào)線在東風(fēng)公司站與3號(hào)線換乘，在江城大道站及唐家墩站與遠(yuǎn)期10號(hào)線換乘，在國(guó)博中心南站與遠(yuǎn)期11號(hào)線換乘，在鐘家村站與4號(hào)線換乘，在江漢路站及常青花園站與2號(hào)線換乘，在大智路站與1號(hào)線換乘，在香港路站與3號(hào)線、7號(hào)線換乘，石橋站與遠(yuǎn)期12號(hào)線換乘，園博園北站與7號(hào)線換乘。
